Rodovia da Destruição: Obra no coração da Amazônia é concluída em meio à COP30!

Uma nova rodovia de seis pistas, que atravessa milhares de hectares da floresta amazônica protegida, está prestes a ser concluída em meio aos preparativos para a cúpula do clima COP30. Imagens mostram a rodovia de oito milhas cortando vastas áreas de exuberante vegetação florestal, enquanto o governo brasileiro se prepara para receber mais de 50.000 pessoas nos arredores da cidade de Belém, no norte do país, em novembro. A rodovia principal, sem dúvida, facilitará o acesso à importante conferência, que contará com a presença de centenas de líderes mundiais, incluindo o primeiro-ministro britânico Sir Keir Starmer e o príncipe William, em nome de seu pai, o rei Charles. Imagens do projeto controverso mostram máquinas e trabalhadores instalando asfalto na estrada, que foi projetada para aliviar o congestionamento na cidade antes da cúpula no Hangar Convenções e Feiras da Amazônia. Em agosto, a mídia local informou que o projeto estava 70% concluído, após o início das obras em junho do ano passado. A rodovia, conhecida como Avenida Liberdade, provocou reações furiosas entre ambientalistas e moradores locais, que argumentaram que o desmatamento contradiz o próprio propósito de uma conferência sobre o clima. Uma seção da rodovia corta o que é designado como área protegida, lar de cerca de 800 espécies de plantas e fungos. Como a floresta amazônica absorve uma enorme quantidade de carbono e abriga uma biodiversidade extraordinária, o projeto foi

criticado por contribuir para o aquecimento global e danificar a vida selvagem. "Animais estão sendo atropelados, a produção de açaí e palmito diminuiu, e a especulação imobiliária já está batendo à porta", disse Vanuza Cardoso, moradora da comunidade de Abacatal, à InfoAmazonia. Claudio Verequete, que mora a cerca de 200 metros da rodovia, disse que a nova estrada "destruiu" tudo. "Nossa colheita já foi cortada. Não temos mais essa renda para sustentar nossa família", disse ele à BBC. Claudio explicou que não recebeu nenhuma compensação do governo estadual e está preocupado que a construção da estrada leve a mais desmatamento. Ele expressou preocupação de que a rodovia estimule mais desenvolvimento - uma tendência vista muitas vezes em outras partes da reserva biológica mais rica do mundo. "Nosso medo é que um dia alguém venha aqui e diga: 'Aqui está algum dinheiro. Precisamos desta área para construir um posto de gasolina ou um depósito.' E então teremos que sair." Há também temores de que a comunidade local não seja conectada à estrada principal devido aos muros em ambos os lados. "Para nós que moramos na beira da rodovia, não haverá benefícios. Haverá benefícios para os caminhões que passarão por ali. Se alguém ficar doente e precisar ir ao centro de Belém, não poderemos usá-la", acrescentou. O anúncio do número 10 de que Starmer voaria para Belém ocorre após semanas de especulação de que ele não compareceria à conferência entre 10 e 21 de novembro. Assessores haviam aconselhado o primeiro-ministro a pular a conferência, em vista das críticas de que ele passa muito tempo fora do país. A construção da rodovia ocorre em meio a desafios ambientais mais amplos na Amazônia. Em agosto de 2024, incêndios devastadores se espalharam pela Amazônia, Cerrado, Pantanal e até São Paulo - muitos deles iniciados deliberadamente para limpar terras para desmatamento e manejo de pastagens. Ao mesmo tempo, o rio Amazonas atingiu níveis recordes pelo segundo ano consecutivo, forçando os governos a declarar estados de emergência e distribuir alimentos e água às comunidades afetadas. Um importante afluente do rio no Brasil caiu para seus níveis mais baixos já registrados. A construção da rodovia foi proposta pela primeira vez pelo governo do estado do Pará há mais de uma década, mas os planos foram suspensos devido a preocupações ambientais. O projeto foi revivido juntamente com cerca de 30 planos de infraestrutura antes da COP30, incluindo novos hotéis, a expansão do aeroporto e a reurbanização do porto da cidade para navios de cruzeiro. Políticos têm apresentado as credenciais 'sustentáveis' da rodovia, incluindo 34 travessias de vida selvagem, a proteção da vegetação nativa com cercas, o fato de que ela será ladeada por ciclovias e o uso de iluminação LED movida a energia solar. O presidente brasileiro Luiz Inácio Lula da Silva defendeu o projeto, dizendo que a cúpula será "uma COP na Amazônia, não uma COP sobre a Amazônia". Enquanto isso, Adler Silveira, secretário de infraestrutura do governo estadual, descreveu a rodovia como uma "importante intervenção de mobilidade" e uma "rodovia sustentável". Ele acrescentou que a rodovia era necessária antes da cúpula para "preparar" e "modernizar" a cidade, para que "possamos ter um legado para a população e, o mais importante, atender às pessoas da melhor maneira possível para a COP30", disse ele à BBC. Além disso, os desenvolvedores disseram que os planos para a estrada incluem duas pontes e quatro viadutos, facilitando a passagem das comunidades locais. As cúpulas climáticas têm sido cada vez mais examinadas por seu impacto ambiental - particularmente o uso de jatos particulares por líderes mundiais e executivos corporativos, que foram acusados de "hipocrisia descarada". Na COP28 em Dubai, impressionantes 291 voos particulares foram ligados ao evento, gerando um estimado de 3.800 toneladas de CO2 - o equivalente às emissões anuais de mais de 500 pessoas. Alethea Warrington, chefe de energia, aviação e calor na instituição de caridade de ação climática Possible, não se conteve em suas críticas. "Viajar de jato particular é um desperdício horrendo do escasso orçamento de carbono restante do mundo", disse ela ao The Times. "Cada viagem produz mais emissões em algumas horas do que a pessoa média emite em um ano inteiro." Cenas semelhantes se desenrolaram na COP27 no Egito, onde 36 jatos particulares pousaram em Sharm el-Sheikh e outros 64 voaram para o Cairo. O Gulfstream G650 - um dos modelos mais populares na cúpula - queima cerca de 1.893 litros de combustível por hora, produzindo 23,9 toneladas de CO2 em um voo de cinco horas. No entanto, o Departamento de Negócios, Energia e Estratégia Industrial do Reino Unido recomenda multiplicar isso por 1,9 para contabilizar as emissões não-CO2 em altas altitudes - o que significa que um único voo de Gulfstream para a COP27 poderia ter gerado impressionantes 45,3 toneladas de CO2 equivalente - mais do que as emissões anuais da pessoa média. Na COP29 em Baku, no Azerbaijão, a tendência piorou. Chocantes 65 jatos particulares pousaram na semana que antecedeu a cúpula - quase o dobro do número visto na COP28. Desses, 45 voos chegaram em apenas dois dias, quando a conferência começou. Warrington criticou os dois pesos e duas medidas: "Para CEOs que afirmam se importar em enfrentar a crise climática, usar um jato particular para chegar à COP mostra hipocrisia descarada". Apesar da reação, autoridades do governo defenderam a prática. Um porta-voz do governo do Reino Unido insistiu que o voo de sua delegação para a COP27 foi "em um dos aviões mais eficientes em termos de carbono de seu tamanho no mundo" e que as emissões estavam sendo compensadas. Ambientalistas, no entanto, argumentaram que tais garantias soam falsas quando os líderes continuam a depender de jatos particulares - contradizendo o próprio propósito das cúpulas climáticas.

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