Tesla em Crise? A Estratégia Arriscada de Elon Musk que Pode Chocar o Mercado Automobilístico!

frequentemente têm vida útil curta. Seus principais concorrentes na China estão lançando novos veículos em um ritmo acelerado em todos os segmentos imagináveis. Em vez disso, a Tesla continua a tratar seus modelos como iPhones, que precisam apenas de melhorias incrementais por meio de atualizações de software para se manterem competitivos. Alguns observadores do setor não veem por que isso não pode funcionar. Enquanto as montadoras tradicionais investem pesado em reformulações regulares de hardware e design, a Tesla conseguiu entregar um "produto de alta margem sem frescuras", atendendo a clientes que se preocupam mais com sua tecnologia atualizável do que com sua aparência, disse Adrian Balfour, fundador da Envorso, uma consultoria de tecnologia que trabalha com a indústria automotiva. "Não acho que eles precisem fazer muito trabalho de redesenho" em veículos como o Model Y, o mais vendido. Outros argumentam que a Tesla não pode desafiar indefinidamente a lei da gravidade da indústria automotiva - que as vendas caem à medida que os modelos envelhecem. Tom Libby, analista da S&P Global Mobility, disse que a taxa de fidelidade do cliente da Tesla caiu no ano passado e melhorou apenas depois que a Tesla dobrou seus gastos médios com incentivos de produtos. "Os dados mostram que a Tesla é como qualquer outra marca", disse Libby. "A longo prazo, terá que haver algumas ações importantes de produtos, ou a marca continuará caindo." As vendas de veículos da Tesla caíram 6% nos três primeiros trimestres deste ano. Agora, a empresa enfrenta desafios significativos com a revogação abrangente do apoio governamental aos veículos elétricos, incluindo um crédito fiscal de $7.500 por veículo para os consumidores que expirou no mês passado. A expiração iminente do crédito fiscal impulsionou as vendas de veículos da Tesla no terceiro trimestre, pois os clientes se apressaram em fazer compras para obter o subsídio. Isso aumentou a receita nos resultados financeiros trimestrais divulgados pela empresa na quarta-feira. Mas o lucro caiu 37% devido aos custos mais altos das tarifas de Trump, ao aumento dos gastos com pesquisa e desenvolvimento e à queda da receita da venda de créditos regulatórios governamentais para outras montadoras. Musk e outros executivos da Tesla falaram pouco durante a teleconferência sobre seus negócios automotivos atuais, que representaram 88% da receita do terceiro trimestre, e se concentraram nos planos futuros para robôs-táxis autônomos e robôs humanoides. Quando a Tesla fez atualizações cosméticas nos modelos 3 e Y - uma "renovação" na linguagem da indústria - as mudanças sutis não foram suficientes para gerar os aumentos de vendas frequentemente obtidos pelas montadoras tradicionais após grandes redesenhos dos modelos, disse Libby. Em média, as montadoras nos Estados Unidos reformulam seus modelos a cada oito anos, de acordo com dados da S&P Global Mobility, um período que encurtou na última década. Muitos modelos de mercado de massa são redesenhados com mais frequência; caminhões e veículos de luxo são reformulados com menos frequência. Os ciclos de desenvolvimento global podem ficar radicalmente mais curtos em breve, pois as montadoras tradicionais respondem à intensa pressão competitiva da indústria de veículos elétricos chinesa, fortemente subsidiada. As fabricantes chinesas de veículos elétricos, lideradas pela BYD, a principal rival global da Tesla, reduziram os tempos de desenvolvimento de modelos para dois anos ou menos. A rápida iteração permitiu que as fabricantes chinesas de veículos elétricos "acompanhassem as tendências, acompanhassem o que os produtos de consumo estão fazendo", disse Dan Hearsch, co-líder da prática automotiva e industrial da consultoria AlixPartners. "É metade do tempo e também metade dos custos fixos." A BYD, por exemplo, lançou pelo menos 17 modelos de SUV de 2020 a 2025, cerca de duas vezes o número de SUVs Ford novos ou redesenhados lançados nesse período. A Tesla, em comparação, lançou apenas o Cybertruck de aço inoxidável triangular desde que o Model Y começou a produção no início de 2020. Lançou apenas seis veículos desde 2008, incluindo o sedã Model S, o veículo utilitário esportivo Model X e seu primeiro carro, o Roadster de dois lugares de curta duração. Apenas os modelos 3 e Y, que compartilham a mesma plataforma e a maioria dos componentes, foram vendidos em grandes volumes. Musk previu que a Tesla venderia centenas de milhares de Cybertrucks anualmente. Até setembro deste ano, a Tesla vendeu cerca de 16.000 deles, de acordo com a empresa de pesquisa Cox Automotive. Uma picape de sucesso teria dado à Tesla um ponto de apoio em um dos segmentos de automóveis mais vendidos nos EUA. Libby disse que a linha incomumente pequena da montadora também deixa a Tesla fora de outros segmentos de grande venda, como SUVs de três fileiras de mercado de massa, que representam 13% das vendas de veículos nos EUA, de acordo com dados da S&P Global Mobility. (O Model X oferece uma terceira fileira opcional apertada no segmento de luxo.) O Model 3 está em um segmento menor e em declínio - carros compactos. O maior problema para os modelos 3 e Y pode ser sua idade avançada, disse Garrett Nelson, analista da CFRA Research, que acompanha a Tesla. "Você não pode ter um portfólio tão obsoleto", disse ele. "Eles pagarão um preço."