Promessas em Trânsito: Valérie Plante Cumpriu o Que Prometeu em Montreal?

do mandato de Plante como prefeita, ela não cumpriu a precificação social para passes de transporte. Agora, a nova liderança do Projet Montréal assumiu a responsabilidade, tornando-a uma de suas promessas de campanha para a eleição de 2025. A promessa: Acelerar a extensão da Linha Azul Foi cumprida? Sim Embora governos municipais anteriores tenham falado sobre uma extensão da Linha Azul muito antes de Plante assumir o poder, ela se comprometeu a acelerar o processo. Em 2018, durante seu primeiro mandato, os governos de Quebec e federal anunciaram oficialmente planos para estender a linha de metrô e forneceram financiamento para iniciar a construção. Embora o projeto tenha enfrentado obstáculos, as cinco novas estações agora têm nomes e devem ser inauguradas em 2031. A promessa: Uma Linha Rosa Foi cumprida? Não Em sua campanha de 2017, o Projet Montréal propôs a criação de outra linha de metrô, a Linha Rosa. Estendendo-se subterrânea de Montreal Norte ao centro e depois acima do solo até Lachine, a nova rota acomodaria 250.000 passageiros por dia e se conectaria às linhas Verde, Laranja e Azul. Embora a Linha Rosa devesse estar totalmente funcional até 2028, o plano foi eventualmente reduzido a um bonde conectando Lachine a outras partes da cidade. No entanto, o governo de Quebec excluiu silenciosamente o bonde de seu orçamento de 2025-2026, adiando indefinidamente a esperança de uma nova rota. A promessa: Estender a Linha Laranja Foi cumprida? Não O Projet Montréal ecoou uma promessa de décadas de estender a Linha Laranja para atender melhor Saint-Laurent e Ahuntsic-Cartierville. Para os moradores de Saint-Laurent, Plante propôs uma extensão de 2,3 quilômetros indo para Bois-Franc, que se conectaria à linha de trem leve Réseau express métropolitaine (REM) de Deux-Montagnes, inaugurada em novembro. Ela chegou a apontar onde os túneis em direção às novas estações seriam construídos quando a garagem de metrô Côte-Vertu fosse inaugurada em 2022. No entanto, a cidade não fez nenhuma nova obra no projeto durante o mandato de Plante. A promessa: Melhorar a acessibilidade nas estações de metrô Foi cumprida? Sim Além de novas linhas e extensões, Plante prometeu tornar as estações de metrô de Montreal universalmente acessíveis em 2017 e 2021. Desde que Plante assumiu o poder, 17 estações ganharam acesso por elevador, elevando o total de estações acessíveis para 29. A construção de elevadores em Édouard-Montpetit e nas linhas amarelas de Berri-UQAM está em andamento. A promessa: Um serviço de ônibus rápido na Av. Henri-Bourassa Foi cumprida? Sim Em 2021, Plante visualizou a revitalização da Av. Henri-Bourassa com um sistema de trânsito rápido por ônibus (BRT). Em 2024, a avenida com tráfego intenso ganhou uma linha BRT de 2,3 km que se estende da Av. Marcelin-Wilson até a R. La Jeunesse. No outono de 2026, espera-se que o BRT se estenda ainda mais para os bairros do norte da cidade. Este é o terceiro BRT que surgiu sob Plante: os BRTs Pie-IX e Sauvé/Côte-Vertu estão em funcionamento desde 2022 e 2020, respectivamente, com o BRT Pie-IX programado para se estender ainda mais até 2027. A promessa: Uma linha REM oriental Foi cumprida? Não As promessas de 2021 de Plante também mencionaram o desenvolvimento de uma linha REM oriental. O plano original, delineado pela Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ), conectaria o centro a Pointe-aux-Trembles e Montreal Norte. Enfrentando dificuldades e reações negativas desde o início, a CDPQ abandonou o projeto – como resultado, os governos municipal e provincial assumiram a gestão da nova linha de trem e prometeram revisar o plano. A nova proposta, anunciada em 2023, tomou a forma de um bonde conectando-se à linha verde do metrô, indo de norte a sul em uma direção, leste-oeste na outra. A partir de março de 2025, a linha recebeu aprovação provincial e será o primeiro projeto nas mãos de sua nova agência de transporte, Mobilité Infra Québec (MIQ). No entanto, não há cronograma para quando a MIQ iniciará este projeto, deixando seu status em aberto. A promessa: Mais ônibus elétricos Foi cumprida? Principalmente Em 2010, a STM prometeu que, até 2025, só adquiriria ônibus totalmente elétricos para sua frota. Na campanha de 2021 de Plante, ela ecoou sua promessa. Atualmente, a STM possui 42 ônibus elétricos, com o objetivo de tornar toda a sua rede de ônibus elétrica até 2040. De acordo com dados da STM obtidos pela The Gazette, a STM não adquiriu nenhum ônibus a gasolina de tamanho normal desde 2021. Nos últimos quatro anos, a STM comprou quase 30 ônibus totalmente elétricos, mais de 210 híbridos e 15 micro-ônibus, um dos quais era elétrico. CICLISMO A promessa: Uma rede REV Foi cumprida? Sim Durante seu primeiro mandato, Plante prometeu criar uma série de ciclovias protegidas 'expressas', que seguiriam padrões garantindo a segurança dos ciclistas – é isso que os moradores de Montreal agora conhecem como Réseau Express Vélo (REV). A REV apareceu pela primeira vez em 2020 com a rota Berri/Lajeunesse/Saint-Denis, quando Plante trouxe com sucesso à vida a primeira de suas cinco ciclovias prometidas. No final de seu primeiro mandato, a cidade havia concluído ou iniciado a construção de todas as outras. Depois de prometer estender ainda mais a REV em sua segunda campanha, o Projet Montréal lançou seu plano Vision Vélo 2023-2027 em 2022, esperando adicionar 200 quilômetros à rede até 2027. Desde então, três novas faixas foram concluídas ou estão em andamento. A adição mais recente é na R. Jean-Talon, com a cidade trabalhando para estendê-la ainda mais. De acordo com a cidade, eles iniciaram estudos para criar a ciclovia Lacordaire Blvd., mas ainda não na Côte-de-Liesse Rd. Embora a adição de algumas ciclovias, como a da Av. Terrebonne em Notre-Dame-de-Grâce, tenha causado protestos, o progresso de Plante em tornar o ciclismo mais acessível tem sido, sem dúvida, uma parte bem-sucedida de suas campanhas de 2017 e 2021. Projetos adicionais de ciclovias fora do REV estão em andamento e, além de novas faixas, as existentes também estão sendo revitalizadas ou estendidas. A promessa: Mais estacionamento para bicicletas perto do metrô Foi cumprida? Não Em 2021, Plante disse que implementaria mais espaços para bicicletas perto dos pontos de serviço de transporte público, incluindo estações de metrô. De acordo com números do site da STM, nenhum espaço adicional para bicicletas foi adicionado pelas estações de metrô durante nenhum dos mandatos de Plante. A promessa: Mais Bixis elétricos Foi cumprida? Sim Em sua plataforma de 2021, Plante prometeu adicionar 2.100 novas Bixis elétricas à frota de bicicletas públicas. No final de seu mandato, ela chegou perto de seu objetivo – entre 2020 e 2025, a Bixi viu a adição de mais de 2.000 novas bicicletas elétricas. A promessa: Um parque de mountain bike Foi cumprida? Não Plante também se comprometeu a desenvolver um parque especializado em mountain bike – cinco anos depois, não houve notícias de seu desenvolvimento. A promessa: Tornar o Camilien-Houde Way apenas para pedestres Foi cumprida? Não Em 2017, um dos objetivos da campanha de Plante era diminuir gradualmente o tráfego de veículos na estrada de acesso Camillien-Houde Way que passa pelo Mont Royal Park para aumentar a segurança de ciclistas e pedestres. Ao longo de seus anos no poder, ela enfrentou oposição e reações mistas a essa ideia, mas em 2023, ela revelou o plano oficial para reformar a estrada, tornando-a acessível apenas a ciclistas, pedestres e veículos de emergência até 2027. O sonho de Plante foi de curta duração – em agosto de 2025, a cidade fechou a Av. Docteur-Penfield, uma das principais estradas ao redor do Monte Royal, por oito anos, efetivamente adiando a reconstrução de Camilien-Houde. Críticos disseram que a medida foi um exemplo de planejamento ruim por parte da cidade. Enquanto o mandato de Plante chega ao fim, Projet e Ensemble Montréal dizem que vão cancelar ou adiar o plano de remover carros da estrada. COMPARTILHAMENTO DE CARROS, VEÍCULOS ELÉTRICOS E CONSTRUÇÃO A promessa: Menos restrições para usuários de compartilhamento de carros Foi cumprida? Sim Em 2017, Plante prometeu aumentar o acesso a veículos de compartilhamento de carros em toda a cidade, especialmente no centro da cidade. Em maio de 2018, ela obteve algum sucesso, removendo as restrições estabelecidas pela administração Dennis Coderre que só permitiam veículos de compartilhamento de carros elétricos no centro de Montreal. Grande parte do trabalho de Plante foi com a Communauto, o serviço de compartilhamento de carros mais antigo e conhecido da cidade. Em 2020, os moradores de Montreal podiam estacionar seus carros Communauto em alguns parquímetros do centro da cidade por uma taxa extra. A promessa: Dobrar os veículos de compartilhamento de carros Foi cumprida? Sim No segundo mandato de Plante, ela se comprometeu a dobrar o número de veículos de compartilhamento de carros em toda a cidade. Em quatro anos, a frota da Communauto em Montreal sozinha dobrou, passando de 2.300 no final de 2021 para 4.750 em outubro de 2025, de acordo com números da empresa. Além da Communato, a adição de um novo serviço de compartilhamento de carros, Leo Autopartage, aumentou o número total de veículos em 600. A promessa: Reduzir o preço da permissão de estacionamento para compartilhamento de carros Foi cumprida? Não Em 2021, Plante prometeu reduzir o custo das permissões de estacionamento para veículos de compartilhamento de carros, com a intenção de reduzir as taxas de US$ 835 para US$ 600 para carros a gasolina, de US$ 835 para US$ 225 para híbridos e de US$ 300 para US$ 1 para veículos elétricos (VEs). Isso não aconteceu. De acordo com Marco Viviani, vice-presidente de desenvolvimento estratégico da Communauto, suas taxas permaneceram as mesmas desde 2021. A promessa: Aumentar as estações de carregamento público para EVs Foi cumprida? Sim Em 2021, o Project Montreal prometeu adicionar 1.000 estações de carregamento público de nível dois (corrente alternada) e 100 estações de nível três (corrente contínua) na cidade. No início do segundo mandato de Plante, havia pouco menos de 1.150 estações de carregamento de veículos elétricos de nível um em Montreal. De acordo com um porta-voz da Hydro Québec, agora existem mais de 2.500, um aumento de aproximadamente 1.350. Quando se tratava de carregadores de alta velocidade, a cidade chegou perto de seu objetivo, com o total aumentando em 85 nos últimos quatro anos. A promessa: Estacionamento pago reservado para EVs Foi cumprida? Sim. Plante também se comprometeu a criar vagas de estacionamento pagas reservadas para veículos elétricos. O Project Montreal foi bem-sucedido nesse esforço – entre as típicas etiquetas azuis e cinzas de vagas de estacionamento, as verdes indicam estacionamento exclusivo para veículos elétricos, onde os carros também podem ser carregados. A promessa: Estender o preço reduzido da permissão de estacionamento para veículos híbridos e elétricos Foi cumprida? Não O Projet Montreal prometeu expandir a taxa preferencial de estacionamento na rua apenas para residentes para carros elétricos ou compartilhados em todos os bairros. Embora para a maioria dos bairros haja uma queda de preço nas permissões de estacionamento para proprietários de veículos híbridos ou elétricos, isso não inclui Lasalle, Anjou, Saint-Laurent, Rivière-des-Prairies-Point-Aux-Trembles, Pierrefonds-Roxboro e L’Île-Bizard–Sainte-Geneviève. A promessa: Transformar o centro de Montreal em uma zona de emissão zero Foi cumprida? Resta saber Em 2021, Plante prometeu transformar o centro de Montreal em uma zona de emissão zero de carbono até 2030. Uma zona de emissão zero permite que veículos elétricos (VEs) circulem livremente, enquanto os veículos convencionais seriam restritos ou pagariam uma taxa. A partir de 2025, isso ainda está na lista de itens de ação no Plano Climático 2020-2030 de Montreal. A cidade planeja criar essa zona gradualmente por meio do aumento de veículos elétricos e da infraestrutura para sustentá-los. Com mais ônibus elétricos e iniciativas para comprar veículos elétricos, Plante certamente fez progressos no sentido de estabelecer uma zona de emissão zero, mas programas de pedágio como este são complexos e exigem a consideração de casos especiais e oposição. A promessa: Menos dores de cabeça com construção Foi cumprida? Não O Projet Montréal também prometeu planejar melhor os projetos de construção, tornando-os mais fáceis para os motoristas lidarem. Para melhorar os locais de trabalho na rede rodoviária, Plante esperava criar um centro de dados sobre mobilidade. A seu favor, em 2021 a cidade desenvolveu o Montréal en Commun, um programa que trouxe organizações parceiras para melhorar os serviços aos cidadãos, levando ao desenvolvimento de um centro de dados de mobilidade pelas organizações Jalon e Fabrique des Mobilités Quebec (FdMQ). Depois de desenvolver uma versão inicial em 2022, a parceria mudou, e a Agence de mobilité durable de Montréal juntou-se ao projeto, criando o atual portal de dados de mobilidade. Embora o portal permita que qualquer pessoa visualize um mapa de serviços de mobilidade, como ciclovias, locais designados para táxis e estações Communauto, ele não destaca os bloqueios de mobilidade causados ​​pela construção. Após um verão repleto de construções, ainda há 44 projetos planejados neste outono em Montreal. E com conflitos de construção como o entre o Camillien-Houde Way e a Av. Docteur-Penfield, é difícil dizer se as obras rodoviárias se tornaram mais organizadas.